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货代知识(五)美日航线介绍

1、美国线
○1、FMC(Federal Maritime Council)(美国联邦海事委员会):
系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L(将B/L存档备案。File“存档”)购买Bond(合约)(该Bond类似保险)。分为Annual Bond(annual本义为“年度的”)及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary(受益人)为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S(consignees)因故不提领货物且不支付Freight而弃货,美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO(cargo)于USA所产生之各项storage(堆存费)、duties(税金)ect.
B/L Bond:万一CGOS短少(shortage)、damage(损坏)、按合约可提供一定自付额及coverage(保险)范围、(其年保费约为USD11000、而coverage(保险金额)约为USD150000)
基于以上之规定,有购买Bond且FMC Filing之B/L,才可于USA市场上有合用效力。
○2、美线W/C(西岸)分:
a)、PSW(pacific south west)(美西南岸濒太平洋)主要有LAX(Los Angeles)、LBH(Long Beach)、SFO(San Francisco)、OAK(Oakland奥克兰)(注:New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。)
b)、PNW(Pacific North West)(美太平洋岸西北向港口)主要有:SEA或STL(Seattle)、PTL(Portland)波特兰(注:东岸也有同名之“波特兰”Portland)、Tacoma(TAC.WA)塔科马(WA为Tacoma所在州名缩写)
○3、E/C(East Coast)东岸:
每家航商(carrier、Liner)靠(call)E/C之港口均有不同,但一定都会靠New York.
E/C主要港口有:New York、SAV(Savannah)沙瓦纳、NFK(Norfolk)诺福克
注:E/C之Boston. MA(MA为州名简写)(波士顿)较特殊,通常用Barge(驳船)由E/C的NY或别的大港T/S(转运)。另加约USD400/UNIT之T/S费
○4、G/P或G/C(Gulf Port或Gulf Coast)墨西哥湾主要有Tampa(坦帕)、Houston休士顿、Miami迈阿密(注:GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr)
对目的地(目的港)为E/C与G/P之货物,其SVC(Service)方式有:
a)MLB(Miniland Bridge):迷你路桥——岸跨岸
远东→W/C的Main Ports。卸柜经由火车(注:不可用拖车—公路运输)全程内陆转运至E/C或G/C()Gulf coast)各主要港口,通常要换3~4次火车,但Inland全程(FM W/C TO E/C OR G/P)的T/T(transit time运输时间)比起A/W(All Water)(全水路)来要短不少(一般5~7日即到,而全水路下从W/C至E/C要10~20日!)
注:Inland运输有二种:铁路与拖车(公路)(Inland:内陆)
b)A/W(全水路All Water)经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港,自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输
除以上两种运输方式(目的地均为W/C或G/C之海港)外,美线常见的还有以下几种运输方式:
I)IPI(Interior“内陆的内部的”)Point Intermodel(“多式联运”之义≈Multimodel)
IPI与MLB的区别在于:前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”(也称“内陆点”Inland points、interior points)
另:IPI按柜(货)之Port of Discharge(卸船港)之不同有两种。
a)于W/C卸船后转Inland运输(火车或拖车)
b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输,此种情况称为R-IPI
例如:于Savannah(E/C港口)拖车到Atlanta(为IPI点)即为R-IPI
Ⅱ)OCP(overland common points)对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP
注:OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于:OCP条款下海运的航商(Carrier)仅负责到W/C,而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S(即Consignees)拆吉后归还于当地(W/C)船公司之堆场(实为carrier租的),Salt Lake City(盐湖城)即为一颇具代表性之内陆点
OCP地区:North Dakota北达科他州,South Dakota南达科他州,Neberaska内布达斯加州,Colorado科罗拉州,New Mexico新墨西哥州以东地区。另外,Canada也有一个OCP地区。
OCP非多式联运而其他的全是。
Ⅲ)Micro Bridge或Micro-land Bridge(注:它不可简写为MLB!)称为“微陆桥”(岸至内陆点)
由W/C or E/C之Base Ports经由Inland(Train or Truck拖车)转运至IPI内陆点
通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市:CHI(Chicago)、Phoneix(凤凰城)、Detroit(底特律)etc.
其实Micro Bridge与IPI极相似。
以上三种运输条款与提单中的填制方法是:例,Vancouer OCP Montereal ,在Port of Discharge栏显示Vancouer OCP,在Final Destination栏显示Montereal,于De****ion of Goods栏显示In transit to Montereal。
MLB:eg:Port of Discharge为LBH(Long Beach 长堤,于WC),Place of Delivery为MLB Houston。
IPI:eg:Port of Discharge为LBH,Place of Delivery为IPI Memphis,TN。
注:OCP下C’NEE(收货人)可要求保税运输,于destination结关提货。事实上,现行的地区运输费率与OCP已相差无几,加上OCP下收货人需于WC办理中转手续,因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ)RAMP:内陆CY柜场,船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约(Bond)的CY堆场内,而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier(船公司)均提供至内陆RAMP之重要地点)
另:若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。(例如Phoneix),通常carrier会提供全程(to door)之SVC(service).但其拖车头之waiting hours通常为2hrs(小时)(此时间用于Consignee拆吉,此2hrs为free的)超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金(fine)
注:运输条款中DR(Door)to RAMP即指上文讲的RAMP方式
(P/P=Port to prot;即CY&CY; P/D=port to door; P/R=Port to RAMP)
○5、谈谈美国线常识:
Ⅰ)其国内Inland point 分区范围:
a)Group 1:含W/C(西岸)三个州的IPI点
b)Group 2:为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group 3:含东岸(E/C)及G/P各IPI点
d)Group 4:靠近西岸(W/C)之各内陆小点(与Group 1接近)
注:不同的carrier之区域划分不尽相同,得看其运价本或向其咨询
Ⅱ)美国国内道路限重很严格,各州之间之法律规定均有不同(约15~17tons不等),故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心!通常小柜不可over(超)17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
Ⅲ)Mixed load:指一个柜内有三个Item(三种货)以上(三个CGOS品名),其O/F(海运费)适用最高运费率者
straight load:一个柜中为单一CGO品名(一个Item)
Ⅳ)美国线之B/L上所show(显示)之Document No.指:同行与航商所签之年度合约(aunnual bond)之编号(同行:指货代)
Ⅴ)B/L签发份数的表示法:
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示:三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET(二正一副)
10) 以下为几种美线常见之附加费、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS:美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV(6月11日至11月30日:长达半年)
金额为:USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ(2002年)
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品(Christmas产品)最晚需10月底于美市场铺好货
注:对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
ⅳ)DDC:到港提货费。其性质类似HKG之THC(吊柜费)
ⅴ)EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11)Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER(报价=quotation)一般依价值类别不同而分为四类:GROUP A~D(通常GROUP A>B>C>D)(注:这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关)此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户(Forwarder或大的exporter)必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价(Inquire)并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗!此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc,以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。
12) Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义)
若客户之出货量大或频繁,F(Forwarder)为争取此potential(潜在的)货载,可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外,向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。
13)FAK(Freight All Kinds)各品名均适用之“均一运价”)
由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A~D的不同OFFER(报价),而对于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品),一般均采用GROUP A的价钱(即于GROUP A~D中查不到的所有货物全部算FAK货)
14) Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同),RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨
15) 一般而言,远东一北美东向之报价系依品名不同而报(offer)一个全包价、内容含:O/F(=O/FRT=Ocean freight)+FAF(=BAF)+DDC、(全包价为三项之和)于美当地不另向客户(目的港客户)额外征收DDC。
但一定要注意,作为货代在向同行(CO-LO即Co-loader)拿价钱(询价)时(或:出口商(厂)向货代询价时,若货量不大却得到的价钱较低,则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F(纯海运费)而后于美国再向C(consignee)收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中,常不按常理收费,其算法及分区极为紊乱,询价时当小心。
16)对散货,按RT计费,如FAF﹩1.50/RT;DDC
17)送货地点方面:
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求,若LA(LAX),则是市区(需负责从码头至市区的拖车),而LBH(长堤)则是港口。至于SFO(San Francisco)与OAK(Oakland),它们只隔一座桥,其情况亦同。
于W/C、SEA(=STL即Seattle)与Tacoma(塔科马)系经铁路转运(后者在内陆、前者在W/C)一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰),其系由Seattle转运过去(Seattle离Portland很近)。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。(通常base port
基本港的运价低于side port(因为后者货量少)
内陆地区的大点运价低于小点(IPI)
注:CHI(Chicago芝加哥)为IPI(内陆小点),但却是所有Carrier均收货之重要目的地(CHI实应列为大点)
18) 运费支付:P+C方式,指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工厂装货:提吉柜去工厂装货
19)美国IPI运输方式下,散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3 ,按重量计费;反之则按尺码计费,而各承运人的运价本中,仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言,怎么算运价呢?(对于密度小于363㎏/m3者,直接按运价本上公布的每m3多少美元计算)
我们先来一个推论。从以上规定中可推出,对密度正好是363㎏/m3的货(不妨称之为“临界货”)不管以重量还是以尺码计算,其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元,又设每㎏的运价为X美元(X为未知),则:“临界货”的运费:①以尺码计,为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计,为363㎏×X美元/㎏=363X美元,由于对“临界货”而言二者相等,即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)
eg:甲货重400㎏,尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4(美元)
乙货重400㎏,尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 ,应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240 (美元)
丙货,重726㎏,尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元)
丁货,重363㎏,尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元)
20)美国内的主要港口:①太平洋岸(W.C:美西):I) Seattle(西雅图)=SEA or STL;Portland Oregon(俄勒冈州的波特兰);Tacoma塔科马(W.A州);II)美西南岸:LA或LAX(Los Angeles)洛杉矶;LB或LBH(Long Beach)长滩或长堤(TWN称之为“长堤”);San Francisco=SF或SFO三藩市(旧金山,圣弗朗西斯科);Oakland奥克兰(注:Auckland为NZ(New Zealand的)汉译也称“奥克兰”)。
②大西洋岸(美东E.C):(W.C.=West Coast; E.C.=East Coast)美东岸主要有:NY或NYK(New York);Savannah沙瓦纳;Baltimore巴尔的摩;Norfolk诺福克. Miami迈阿密;Charleston查尔(里)斯顿;Houston休斯顿;Boston(波斯顿);Philadelphia费城;New Orleans新奥尔良;Portland Maine(缅因州的波特兰)(注:美西美东各有一Portland);
③Gulf沿岸:指Mexico Gulf墨西哥湾,即美南港口:Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔(莫比尔)、Montpelier蒙彼利埃;(注:从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入E.C;但若详分细分,则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf港口)
21)IPI运输条款下的内陆公共点(Inland Common Points):Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基 (密尔沃基)、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥(圣迭戈)、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注:美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写,因美国重名现象较普遍。

2.日本线简介、
①、日本的Main Ports分关东(Kanto)地区与关西(kansai)地区
Ⅰ)关东:Tokyo Yokohama(横滨)、Nogoya(名古屋)(关东:日本东北地区)
Ⅱ)关西:Kobe(神户)、Osaka(大阪)、Moji(门司)(关西:日本西南地区)
其他Side Ports(小型港口)有:Hakata(博多)、Tokuyama(德山)、Tomakomai(苫小牧)、Shimizu(清水)、Kawasaki(川崎)
对Side ports 直靠之Carriers甚少(OOCL,PIL有时直靠),多为KMTC(“高丽”)、Dongnama、Heung-A(三家均为Korea的)于Busan(韩国釜山)转船feeder去日本的Side Ports
○2、日本国内较有规模的Forwarder有二家:Sumitomo 及Nippon。它们于日本各地的W/H(Warehouse)及Branch(分公司)较多,而Nippon(“日通”)于HKG较有名气。
○3日线货中常见一些国外(日本)客户(进口商)指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment(货载)或cargo(散货)。原因是:日本有一些道路是被Carrier或Forwarder买下(经营权)。别公司不得进入。若欲进入需交路费,有的要在路口卸下以人手搬运至工厂
日线是东南亚地区Forwarders指定率(客户指定forwarder)最高之地区原因除上达外,另日本重视长期性合作,且forwarder替其提供进口报关、仓储(warehousing)、运输、物流(Logistics)、配送等额外SVC(service),故许多进口客人长期指定。
(六)报关业务
1、柜出闸有关事项:①重柜与吉柜进出码头均受到海关监控,出CY的柜须有“出闸放行条”(有人称“出闸纸”)闸口对放行条进行核销(一进一出需平衡)。例:对出闸之吉柜外拖去出口厂做完柜。重柜回场时,闸口对“出闸纸”进行“回场核销”操作
②南海码头吉柜出闸程序为:从《码头吉柜清单》中找出尚未申报之吉柜,填写《申报吉柜出闸清单》及四联《海关闸口出闸申报单》,递交南海国际船代公司(柜子是船公司自有或租入,它委托船代替之管理)申报,再取回已加盖海关及船代印章的申报章,吉柜便可外拖装货
③吉柜进出口报关时有吉柜专用号,与一般进出口报关比,其征税方式为“其他法定”、监管方式为“暂时进出口”。吉柜的报关费按票收(¥100/票)(不论多少个柜)
④出闸纸一式五联:海关闸检联、码头闸检联、海关核销联,车队联,理货联。(车队取柜需经理货办)。出闸方式有:吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陆运吉进(将进口重柜陆运至Destination 拆吉后返回CY)
⑤国内各港间调运吉柜,也需报关。因为吉柜是一种特殊商品
⑥货柜出CY时(出闸)必凭放行条放行而对于拆吉后拖回闸口之吉柜(存于CY)若要入厂装货,则应重新办理放行条:到CY借取正本B/L,制作吉柜放行条一式三联同时递交海关,海关审核放行条上柜号(CNTR NO.)与B/L上柜号相符后于放行条上盖章,吉柜即可出闸
2、对货物的报关。
货物报关常遇到的有二种情况:①一般贸易的货物②“三来一补”者凭手册报关(合同报关)
先谈手册(合同)报关。“手册”的全名通常为《海关对外商投资企业履行产品出口合同所需进口料件加工复出口登记手册》,而“合同”通常为来料加工、对外加工装配业务______________________________等业务中双方之合同(注:“合同报关”中的“合同”与一般贸易报关下讲的“合同”不同!后者指进出口公司提供的出口合同。)
与“三来一补”有关的名词:
Ⅰ)结转:指为委托人办理成品或关成品的结转深加工的报关手续。结转加工:保税货物在不同企业间的结转加工,进来料加工的半成品或成品不直接出口而结转给另一深加工企业继续加工后出口。
Ⅱ)结转业务:调出方持《登记手册》与审批作业表去海关,海关审批后交调入方,调入方持调出方关封及审批作业表,报关单等到海关审批,批后打单填表,由海关过机,凭过机单证提货
Ⅲ)“倒挂”:《手册》于未进料的情况下就出口成品称“倒挂”。一些企业与一个或多个外商签多个合同办理多本手册。若一本手册出口额已满就得用另一本空手册办理出口。这就出现了“未进先出”的情况。这样,可向海关解释:因外商急着出货,于是“借用”本企业的其他手册的料件,生产后出口
若《手册》出口限额已满但尚有料件剩余,这样通常将余料进行结转。产生的原因多半是生产工艺流程改进了,进料需求量减少了。于是可把余料结转至另一本手册进行深加工
Ⅳ)对合同出口者,称“合同报关或手册报关。一般可不通过报关行,或由工厂之报关员于海关“打单报关”。若需转关,则报关员于出货当地打单报关,于出境地转关,转关成功即可出口。
将“手册”及其他单证一起投入海关的出口单证箱中之后。于海关大厅的联网电脑中查询,看“手册”有没有被审核,若已审,则可带回“手册”填写(上述为某地海关的作法)
3、报关有关知识。
○1、“授权书”:兹授权本企业报关员×××(No. ××××××)到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜(最后是授权单位公章)
○2、“代理报关委托书”:主要内容:合同号(出口合同)(于报关单中查询)、货名、件数、毛重、净重、价值(VALUE)(最后是代理方,被代理方盖章签字及联系电话、经办人姓名)注:“价值”栏要填贸易术语(价格术语)e.g.:FOB Guangzhou CIY New York
○3报关单预录入后,对单。(电脑数据会传入海关电脑中心,暂时存储。)对单后,尚未过机(尚未向海关申报。)此时还可更改单证。若已过机,若修改,海关要收改单费,经反复对单确认无误后,将整套单子向海关电脑中心申报。
○4“报关单”中“企业性质”栏及“征免性质”栏:进出口企业于海关注册后有企业编号,核对报关单时应注意企业编号的第6位(看是哪类企业以决定征免性质)1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资(外商独资)56则为集体与私营企业。三资企业出蓝色报关单,进料加工(国有企业)出粉红色的单,一般贸易出白单。
码头纸(重柜纸“尾纸”)上要盖4个章,a)报关行业务章,b)码头箱站章(证明柜已入闸)c)海关审讫印章(讫:结束之意)d)海关放行章
“报关单”上的Gross Weight.Net Weight:结合P/L(Packing List);批准文号,结合出口退税单;合同号应与Invoice上一致。
○5“出口退税单”:报关前是“空白的”,报关过程中,由报关员填写,连同已填妥的其他单一起交(投入)海关的“出口单证箱”中,等审核查验后放行。
○5若为“三来企业”,须有“手册”(由海关审核“手册”)
○6若Shipper委托Forwarder报关:货代需向客户索要合同一份(出口合同),发票一式二份、报关委托书、外汇核销单、P/L etc.
Forwarder填好“报关联系单”Fax给报关行:定舱号,柜型,数量,CNTR.No. Vessel. Voyage. POL. Port of T/S. port of discharge(destination). Closing(Closing date、截关日)、拖车行名,预计回场时间,报关方式,经营单位。该单于报关放行(海关放行)当日,叫报关行回传给forwarder
整理单据→打单→修改→通过核销单号查外管局电子数据→过报关员卡→出正式的报关单→过机→第二次整理单据→一份留核销退税用,放进报关台窗口。

posted on 2005-08-13 01:52 benchensz 阅读(1092) 评论(0)  编辑  收藏 所属分类: 物流知识


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