因为曾经去过丹佛，所以对丹佛的一切还是比较感兴趣的，包括丹佛机场。机场本身我也没留下太多的印象。今天查了下wiki，发现丹佛机
场在美国的地位还是蛮辉煌的。
    1. Denver机场是美国面积最大及全世界面积第二大机场，并拥有美国最长的跑道。 目前，以交通流量计算，丹佛国际机场是全美第五大机
场、世界第十大机场。
    2. 丹佛国际机场（DIA）连续四年被商务旅行杂志的读者评选为“北美最佳机场’。
    3. 丹佛国际机场是第一家连续四年最受北美商务旅游者喜爱的机场。丹佛的设计师Curtis Fentress设计的丹佛国际机场乘客终点站的高耸
的白雪覆盖的山峰，1995年揭幕。
    4.丹佛国际机场不仅被称为“北美最佳机场’，2007年由美国建筑机构和哈里斯互动栏目主办的民意调查，对象为近15年完成的建筑作品，而
    丹佛国际机场在“美国最受喜爱的建筑”中排名第四。
    
    但是谁有能想到，机场光鲜的表面背后，却隐藏着一个惨痛的教训，以至于DIA变成了一个风险管理的反面教材。

    丹佛于1988年开始建造一个新的国际机场（DIA)，计划于1993年10月投入使用。结果由于‘行包自动处理系统’的延误，直到95年才部分开放

。造成损失5亿美元。报纸和杂志一直用“把钱扔进垃圾箱”之类的口吻报道着DIA的麻烦。软件团队承受了太多的责难，以至于直到今天，“DIA行

包自动处理系统”仍然被作为失败软件项目的典型案例。

    《科学美国人》的一篇文章吧DIA项目失败完全归咎于软件产业，认为这个产业缺乏严格的标准和足够的实践经验。但是，如果真有那么个

天衣无缝的开发过程，是否就能消除项目中所有的去确定性？这显然是不肯能的。哪里有确定性，哪里就有风险；哪里有风险，哪里就需要认真

的管理风险。我们不应该问“他们是如何开发软件的”，而是应该问“他们是如何管理风险的”。从事后的分析得知，DIA系统从来就没有认真的管

理风险。每个人都知道没有行包自动处理系统，即使整个机场的其他部分都完成了，机场也不可能运作。但从来没有人想过如果行包系统没有按

时完成会怎么样，都想当然的认为一定为按时完。没有任何替代计划，而且机场的其他设施都是按照该行包系统来设计的，一旦行包系统不能交

付，其他工作等于白做。

    对这项风险的深入风险表明，由于行包自动处理系统位于关键路径上，它的任何拖延都会延误机场的开业，并直接导致每月3300万美元的损

失（这是从一开始就能算出来的）。因此，结论就很明显了，应该把它从关键路径上移开，这是一项关键的风险缓解措施。如果在项目初期花几

百万美元准备一套备用的行包处理系统，也不至于造成如此大的损失。

 参考资料：
  《与熊共舞 - 软件项目风险管理》